【モンキー】ノーマルヘッドには限界がある ビッグバルブヘッド検討
シリンダー・ピストンのみでボアアップしている我がモンキーですが、これからの夏本番に向けてもうちょっと手を加えて参りたいと思います。
モアパワーとうことでヘッドを換えたいと思っていますが、現在のノーマルヘッドにハイカム+強化バルブスプリングは全く考えていません。そこで、CD/カブ系のヘッドに交換しようと企んでいます。
某オクでCD90やカブのエンジンを丸ごと買うという手もありますが、酷使された固体だらけで不安な上、誰がどのようにいじったのかよく分からないとなると非常に恐ろしく、マニュアルクラッチ化やリターン化をしないと気が済まないと思うので結構面倒なことになってしまいます。 そのため、ヘッド周りのみを調達するつもりでいますが、全てホンダ純正部品（新品）で揃えたとしても3諭吉～4諭吉程度ということですが･･･新品をいっちゃうかどうか･･･（眠っている中古ヘッドをO/Hして使うことも視野に入れています）。
武川eステージのピストンはノーマルヘッドでの使用を前提に設計されているため、センターが盛り上がっておらずフラットなもので、ノーマルピストンはどちらかというと盛り上がっており、バルブリセル（逃げ）が大きく取られています。 よって、C70/90用ヘッドにすると当然圧縮比が下がるわけですが、IN・EXバルブ・リフト量・ポートがそれぞれ拡大・増大することに加えて燃焼室も大きくなります。
「圧縮比が下がる=なんでもかんでもダメダメダメ！！！」とおっしゃる方がちらほらいらっしゃいますが、そんなことは無いのです。 メーカー側からすれば面白くなくなる要素があります。
「こちらのボアアップキットはノーマルヘッド用に専用設計しておりますので、上位車種用ヘッドを使用しますとキット本来のパワーが出ないのでおすすめ致しません。そこで、弊社が販売しておりますノーマルヘッド専用強化バルブスプリング・ハイカム（場合によってはハイコンプピストン）が御座いますので、こちらをご購入頂ければ更なるパワーアップが望め･･･」
と言いたいのは当然のことです。 しかしバルブがピストンと干渉する可能性も無きにしも非ずなので･･･。
ホンダのパーツマニュアルを見てみますと、ヘッド自体の品番と価格は違えど（90の方が安い）カム・バルブ・ロッカーアームなどのパーツは70も90も共通しています。
実際に両方手元にあるわけではないので直接的な比較は出来ませんが、70と90ピストンのボアは共通しています。
70cc：47ｘ41.4＝72cc
圧縮比：8.8～9.0:1
90cc：47ｘ49.5＝85cc
圧縮比：9.1:1
よって、この排気量の差はストロークによるもので、クランク関係もそれに対応したものになっています。
ヘッドの違いに戻りますが、スキッシュエリアが70よりも広いのが90ということのようですが、これを見ると逆のような気も･･･
この辺は横型エンジンマニアの方に聞いてみるのが手っ取り早いですね。
ちょっと割ってみました。
とりあえず何も異常は見当たりません（一応そうならぬよう組んでますので）。 
武川eステージ81cc付属のガスケットはメタル1枚ものなので薄いです。 それで圧縮を高めているわけですね。
ヘッドは･･･相変わらずです。
でも49cc時代のびちゃびちゃウエッティー状態ではなくイイ感じです。 
シリンダーももちろん綺麗な状態で、ホーニング時のクロスハッチ加工跡がバッチリ残っております。 
どうせなのでバルブコンプレッサーを使わず（持ってない）メガネレンチでバルブを外してみましたが･･･ 
シート部にカーボンがぎっしり！（特にEX側）
バルブにもカーボンモリモリ！ 
INバルブにもモリモリ乗ってますねぇ 
さて、このヘッドどうしよう･･･
･･･どうしようって、こんなことやってる時点で70/90ヘッドにする気満々なのですが、時間がある時にでもこれはこれで磨いておきましょうか。
兼ねてからのチューニング方針として「あまりギンギン回さずトルクの厚みを感じて走りたい」というのが私の考えですので「うぉりゃあぁぁあ！15,000rpm！！」は望んでいません。
「とにかくギャンギャンブチ回して馬力を稼ぐ」「何が何でもエンジン回したい」 「14,000rpm以上回さないなんてバカだ」「NAなんだから回してナンボだろ」 これはこれで全く否定しません。否定するつもりもありません。 ただ単に私自身があまり回さない派というだけのことですので。
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